Способы крепления и размещения грузов в автотранспорте

Груз, который сдвинулся с места во время движения, — это не мелкая неприятность, а прямой риск: поврежденный товар, застрявшая в пути машина, а в худшем случае — авария с пострадавшими. Правильное размещение и крепление груза в кузове, на платформе или в полуприцепе — не формальность, а комплекс требований, за соблюдение которых отвечают конкретные участники перевозки, и эта ответственность закреплена не менее строго, чем сам процесс погрузки.

В этой статье разберем, какие нормы регулируют размещение и крепление груза, что должна содержать схема крепления, какие способы фиксации существуют и кто отвечает, если груз закреплен неправильно.

Зачем нужны правила размещения и крепления груза

Любое перемещение транспортного средства — торможение, разгон, поворот, движение по неровной дороге — создает инерционные силы, которые стремятся сдвинуть груз внутри кузова. Если крепление выбрано неправильно или выполнено с нарушениями, последствия могут быть разными по масштабу, но всегда неприятными:

• груз смещается и повреждает упаковку или сам товар;
• груз ударяется в борт или заднюю дверь кузова и повреждает конструкцию транспортного средства;
• при значительном смещении центра тяжести транспортное средство теряет управляемость;
• в крайних случаях груз выпадает из кузова на ходу, создавая угрозу для других участников движения.

Поэтому вопрос размещения и крепления груза регулируется не рекомендациями «для порядка», а конкретными нормативными актами, а на каждую перевозку должна быть оформлена схема крепления — отдельный документ, который проверяется перед выездом.

Нормативные требования к размещению и креплению груза

В России общие требования к перевозке грузов автомобильным транспортом установлены Постановлением Правительства РФ от 15.04.2011 № 272 «Правила перевозок грузов автомобильным транспортом». Дополнительно применяются отраслевые стандарты, в том числе ГОСТ 26653-2015 «Подготовка генеральных грузов к транспортированию. Общие требования», а также европейские нормы EN 12195 (крепление грузов на автотранспортных средствах, требования к безопасности) и EN 12642 (минимальные требования к конструкции кузова коммерческого транспортного средства).

Важная особенность: в отличие от ряда соседних стран — например, Белоруссии, где еще в 2005 году утвердили отдельные правила безопасного размещения и крепления грузов, — в российском законодательстве самостоятельного документа именно по технике крепления груза долгое время не было. 

Требования по факту распределены между Постановлением № 272 и правилами обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным и городским электрическим транспортом. Это одна из причин, почему при организации перевозки важно ориентироваться не только на букву закона, но и на инженерную практику — предельные нагрузки, зазоры, типы крепежных средств.

К числу конкретных технических требований, которые нужно соблюдать при размещении груза, относятся:

• зазоры между грузом и бортами кузова (боковыми, передними, задними) не должны превышать 15 см — свободное пространство заполняется прокладками, распорками или другими устройствами;
• груз с меньшей плотностью размещается сверху груза с большей плотностью;
• при укладке разногабаритных длинномерных изделий более длинные позиции располагают внизу, более короткие — сверху;
• нагрузка распределяется равномерно по площади платформы, без превышения допустимой нагрузки на оси транспортного средства;
• перед погрузкой пол кузова и опорные поверхности груза очищаются от снега, льда и других загрязнений, снижающих трение;
• груз, перевозимый навалом или насыпью, не должен выступать за верхние кромки открытого кузова.

Все эти параметры не отдельные пункты «для галочки» — каждый напрямую снижает риск смещения груза в конкретной ситуации: на повороте, при резком торможении или при движении по плохой дороге.

Схема размещения и крепления груза: что это и зачем нужна

Один из ключевых, но часто упускаемых моментов — то, что размещение и крепление груза должно сопровождаться отдельным документом: схемой (иногда ее называют картой) размещения и крепления груза. Схема составляется индивидуально для каждой перевозки и для каждой партии сборного груза — то есть универсального шаблона «на все случаи» здесь быть не может.

Схема должна включать как минимум два элемента:

1. графическое изображение положения груза в кузове транспортного средства — как именно груз расположен относительно бортов, кабины, других грузовых мест;
2. графическое изображение точек крепления — с указанием типа применяемых средств крепления (ремни, растяжки, распорки и т. д.) и их рабочей нагрузки.

Важный момент, который часто путают: физически погрузку и крепление груза выполняет грузоотправитель — это часть погрузочных работ, за которые он отвечает по договору. Но именно перевозчик обязан утвердить схему размещения и крепления груза и убедиться, что она соблюдена перед тем, как транспортное средство отправится в путь. Это значит, что ни один участник процесса — ни водитель, ни представитель грузоотправителя, ни сам перевозчик — не может действовать в одиночку без согласованной схемы: она объединяет требования всех сторон в один проверяемый документ.

Именно по этой причине схема крепления — не бюрократическая формальность, а инструмент контроля: если груз закреплен иначе, чем указано в схеме, у перевозчика есть законное основание не принимать такой груз к перевозке.

Как рассчитываются нагрузки на груз в пути

Чтобы понять, почему требования к креплению настолько строгие, стоит посмотреть на реальные величины сил, которые действуют на груз во время движения.

• При экстренном торможении на груз действует сила, направленная вперед и достигающая примерно 80% от собственного веса груза.
• При повороте транспортного средства возникает центробежная сила порядка 0,5g (около половины веса груза), направленная в сторону, противоположную повороту.
• При разгоне или движении в гору груз испытывает обратную по направлению силу, также порядка 0,5g.

Если груз не закреплен или закреплен недостаточно, эти силы за считанные километры смещают его в сторону бортов, задней или передней стенки кузова. Даже частично закрепленный груз со временем сдвигается — просто на это уходит больше времени и километров. Именно поэтому крепление рассчитывается не «на глаз», а с учетом рабочей нагрузки конкретных средств фиксации (ремней, тросов, цепей) и их количества.

Способы крепления груза

Существует несколько принципиально разных способов зафиксировать груз в кузове, и на практике их часто комбинируют.

Крепление прижимом

Способ основан на увеличении силы трения между грузом и полом кузова. Груз прижимают сверху стяжными ремнями (рэтчетами), которые проходят поверх груза и создают достаточное давление, чтобы предотвратить смещение при торможении или разгоне.

На одну единицу груза при таком способе используется не менее двух ремней. Если перевозится несколько партий груза, каждая из которых фиксируется прижимом, важно, чтобы в кузове было достаточное количество точек крепления для всех партий одновременно.

Ключевое требование к ремням — соответствие маркировке на ярлыке («паспорте» ремня): указанная рабочая нагрузка (LC), материал, длина, год выпуска и сила натяжения (STF). Использовать поврежденный или изношенный ремень, завязывать его в узел, перекручивать или тянуть по острым кромкам запрещено — это снижает несущую способность и может привести к разрыву.

Крепление растяжками

Этот способ иногда называют «якорным» — он чаще применяется на морском транспорте, но не менее эффективен и на автомобильном. Груз фиксируют ремнями, тросами или цепями, закрепленными одним концом за груз, а другим — за пол или борт кузова, причем растяжки устанавливаются с разных сторон и уравновешивают друг друга.

На одну единицу груза при таком способе используется не менее четырех точек крепления. Важна не только сила натяжения, но и угол, под которым растяжка расположена относительно настила: если натяжение неравномерно или угол рассчитан неверно, груз все равно может смещаться, а перегруженная растяжка — порваться.

Крепление блокированием

При этом способе груз размещают так, чтобы он тесно прилегал к другим грузовым местам, стенкам и бортам кузова, исключая свободное пространство для смещения. Пустоты между грузами заполняются вспомогательными средствами — деревянными распорками, пустыми поддонами или специальными воздушными пакетами.

Воздушные пакеты — удобное решение для заполнения зазоров: они многоразовые, легкие, устанавливаются одним человеком и способны выдерживать нагрузку до 30 тонн, не создавая при этом риска повреждения груза, в отличие от жестких распорок.

Вспомогательные средства крепления

На практике перечисленные способы почти всегда дополняются вспомогательными средствами:

• противоскользящие маты — снижают риск скольжения между грузом и настилом;
• деревянные колодки — предотвращают смещение цилиндрических грузов или грузов на колесах;
• деревянные распорки по периметру груза — ограничивают его подвижность;
• защитные сетки — фиксируют груз на паллете или в кузове, заменяя ремни там, где ремни могут повредить упаковку;
• термоусадочная пленка — стабилизирует паллетный груз как единое грузовое место;
• угловые протекторы — защищают острые кромки груза от повреждения ремнями и продлевают срок службы самих ремней.

Особенности размещения и крепления груза в фуре и полуприцепе

Отдельная категория вопросов касается тентованных полуприцепов и фур — самого распространенного вида транспорта для сборных и паллетных грузов.

При размещении паллет в фуре действуют те же общие принципы, но с рядом практических нюансов:

• паллеты укладываются плотными рядами без зазоров — свободное пространство между рядами обязательно заполняется распорками или воздушными пакетами, иначе при торможении паллеты «наедут» друг на друга;
• более тяжелые паллеты размещают в нижнем ряду, если используется штабелирование по высоте;
• при неполной загрузке кузова свободное пространство в задней или передней части заполняется пустыми поддонами или панелями, чтобы исключить смещение загруженной части при движении;
• крепление к рейлингам (при их наличии в конструкции кузова) применяется как дополнительная точка фиксации для ремней или тросов — особенно на платформах и бортовых кузовах, где рейлинги заменяют часть стационарных петель.

Именно в фуре чаще всего сочетаются сразу несколько способов крепления: блокирование как основной способ фиксации паллет между собой и прижим или растяжки — для более тяжелых или нестандартных грузовых мест.

Кто отвечает за крепление груза при автоперевозке

Ответственность за размещение и крепление груза распределена между участниками перевозки не произвольно, а в соответствии с их ролью в процессе:

• грузоотправитель отвечает за физическое выполнение погрузки, включая крепление груза в соответствии с утвержденной схемой;
• перевозчик отвечает за утверждение самой схемы размещения и крепления, а также за проверку ее соблюдения перед выездом — именно он в конечном счете принимает решение, можно ли транспортному средству отправляться в путь с данным грузом.

Если груз закреплен с нарушениями, это может привести не только к повреждению или утрате груза, но и к административной ответственности для должностных лиц, а также к остановке транспортного средства при проверке. Поэтому на практике ответственный перевозчик не ограничивается формальной подписью в транспортной документации, а реально проверяет соответствие схемы фактическому размещению груза перед каждым рейсом.

Art-Trans организует автомобильные перевозки и на каждом этапе — от планирования маршрута до контроля погрузки — следит за тем, чтобы схема размещения и крепления груза была согласована и соблюдена перед выездом транспортного средства, независимо от типа груза и кузова.