Изменения в грузоперевозках с 1 сентября 2026

Первая неделя осени принесла отрасли не одно точечное нововведение, а сразу серию разрозненных нормативных актов, вступивших в силу одновременно. Проще всего разделить их не по формальным темам, а по тому, кого они реально касаются: тех, кто возит грузы внутри страны, и тех, кто пересекает границу. Ниже — обе группы изменений, плюс отдельно то, что затрагивает буквально всех.

Изменение	Суть
Электронный документооборот	ТН, заявки и экспедиторские документы — только в электронном виде через ГИС ЭПД
Весогабаритный контроль	Новые правила работы стационарных, передвижных и автоматических пунктов
Техосмотр	Уточнён порядок, добавлена сверка через ФГИС «Такси» для легковых машин
Режим труда водителей	Смена не более 10 часов (до 12 — для отдельных категорий)
Международные перевозки	Новые правила определения вида перевозки и случаев без разрешения
Граница для иностранцев	Долги по «Платону» — основание не пропустить через границу
Электронная очередь	Упрощена подача документов для российских перевозчиков
Опасные грузы	Новый порядок спецразрешений, маршрут согласуется с владельцами дорог
Скоропортящиеся грузы	Свидетельство СПС оформляется онлайн через госуслуги
Перевозки в Беларусь	Выросли тарифы на платных дорогах, с 19.09 — новые правила для тяжеловесов

То, что касается абсолютно всех: переход на электронный документооборот

Самая заметная перемена — отказ от бумаги при оформлении автомобильной перевозки. С этой даты транспортная накладная, заявка на перевозку и сопутствующие экспедиторские бумаги существуют только в цифровом виде: их формируют и подписывают через государственную систему ГИС ЭПД, правовая база для этого — закон № 140-ФЗ. Путевой лист под требование пока не попадает и остается на усмотрение компании — бумажным или электронным.

Резких санкций поначалу можно не бояться: законодатель предусмотрел смягчение на переходный отрезок времени. Примерно полгода — до 1 марта 2027 года — сотрудники ГИБДД и Ространснадзора будут лишь указывать на нарушение словесно, без штрафных протоколов. Это время стоит использовать для настройки процессов, а не тянуть до последнего. Как именно перестроить документооборот под новые правила — читайте в отдельном материале о переходе на электронный документооборот в логистике.

Что изменилось для перевозчиков, работающих на внутренних маршрутах

Три блока правил касаются в первую очередь тех, кто возит грузы по территории страны, не пересекая границу.

• Контроль веса и габаритов. Минтранс утвердил единый регламент для всех типов постов контроля — от стационарных рамок до автоматических комплексов на трассах и мобильных бригад. Прописан порядок самого замера и оформления протокола по его итогам. Действовать документ будет долго — вплоть до сентября 2032 года.
• Прохождение техосмотра. Процедуру скорректировали технически: операторы теперь вправе применять передвижные диагностические линии, а для идентификации машины достаточно расширенной выписки из государственного реестра транспорта вместо бумажных документов на автомобиль. Отдельная деталь для владельцев легковых машин — данные дополнительно сверяются с реестром ФГИС «Такси», даже если внешне автомобиль никак не обозначен как таксомотор.
• Рабочее время водителей. Смена при суммированном учёте не может длиться дольше 10 часов — это базовое правило. Исключение сделали для нескольких профессиональных групп: таксистов, экипажей аварийных и коммунальных служб, а также вахтовиков — там потолок сдвинут до 12 часов. Норма охватывает не только штатных сотрудников компаний, но и водителей, работающих как самозанятые ИП, и продержится, как и правила весового контроля, до 2032 года.

Что изменилось для международных перевозок и работы на границе

Здесь набор изменений заметно шире — реформа явно нацелена на упорядочивание трансграничного грузопотока.

Появилась отдельная категория — перевозки грузов третьих государств, когда транспорт лишь пересекает территорию России транзитом между двумя другими странами либо движется из России через соседнее государство в третью страну. Для неё прописали, в каких случаях достаточно российского разрешения, а когда требуется специальное разовое или многостороннее.

Заодно поменялась сама логика определения типа рейса. Раньше классификация была менее формализованной, теперь вид перевозки — двусторонняя она, транзитная или между третьими странами — выводится из трёх параметров: страны регистрации перевозчика, страны регистрации грузоотправителя и фактического места погрузки с разгрузкой.

Часть рейсов разрешение вообще не потребует. Если освобождение от него закреплено двусторонним или многосторонним международным соглашением, а сам факт вида перевозки подтвержден накладной CMR — можно ехать без дополнительного документа. Та же логика применяется к негабаритным по смыслу, но не по размеру ситуациям: доставке экспонатов на выставки и ярмарки, грузов для спортивных событий, гуманитарной помощи.

На самой границе тоже стало жестче — но избирательно, в отношении иностранного транспорта. Грузовик под флагом другой страны массой от 12 тонн физически не пропустят через пункт пропуска, если за ним висит долг — либо за проезд по платным трассам, либо неоплаченный сбор в системе «Платон». Проверка идёт автоматически, через ГИС ГМП, так что скрыть задолженность не получится. Для российских перевозчиков, напротив, стало проще: заработал полноценный обмен данными между ведомствами, и теперь при подаче заявки на электронную очередь не нужно прикладывать скан свидетельства о регистрации машины — систему это уже не интересует, она сверяет данные сама.

Отдельно обновили правила для двух специфических категорий груза. Спецразрешения на перевозку опасных грузов международными маршрутами теперь выдаются с занесением в отдельный реестр, а маршрут движения обязательно согласуется напрямую с организациями, которые отвечают за конкретные участки дороги. А владельцам скоропортящегося груза больше не нужно лично посещать инстанции: свидетельство СПС, подтверждающее пригодность транспорта, оформляется полностью через портал госуслуг.

Наконец, часть изменений — не российские, а белорусские, но напрямую влияют на стоимость и скорость международных рейсов через эту страну. Проезд по платным дорогам Беларуси для машин от 3,5 тонны подорожал, выросла и цена электронной виньетки — теперь 33 евро за месячный период и 114 евро за годовой. А с 19 сентября 2026 года у тяжеловесных грузов с автомобилем сопровождения появилась возможность двигаться быстрее — до 70 км/ч против прежних 50, причем стандартные ограничения по массе и габаритам на такой рейс не распространяются.

Что стоит проверить бизнесу уже сейчас

Три практических пункта, по которым стоит свериться, если перестройка процессов еще не завершена:

• Готовность к ЭДО — подключён ли оператор ИС ЭПД, оформлены ли электронные подписи для ответственных сотрудников, настроен ли обмен документами с контрагентами.
• Международные разрешения — соответствуют ли имеющиеся документы обновленному порядку определения вида перевозки, учтены ли случаи, для которых разрешение больше не требуется.

Формально штрафовать за пробелы в этих пунктах пока не будут — идёт переходный период. Но откладывать до момента, когда устные предупреждения сменятся реальными санкциями, всё же не стоит.

Как Art-Trans работает в новых условиях

Внутренние процессы Art-Trans были перестроены под все требования заранее, ещё до того, как изменения фактически вступили в силу — клиентам ничего не нужно уточнять или менять со своей стороны: документы, маршруты и прохождение границы идут строго по актуальным правилам.